La familia del motor de Buick V6, puesta inicialmente como la bola de fuego en su introducción en 1962, es un motor grande V6 usado por el General Motors . El bloque se hace del arrabio y todo utiliza las cabezas del hierro del dos-válvula-por-cilindro, actuadas por los empujadores

La 3800 era en los mejores motores de la sala 10 de la lista del vigésimo siglo, y es uno de los motores más-producidos en historia. Hasta la fecha, sobre 25 millones se han producido.

En 1967, GM vendido el diseño al Kaiser-Jeep . La era del coche del músculo se había arraigado, y el GM sentía no más la necesidad de producir un V6, considerado en Norteamérica una configuración inusual del motor en ese entonces. La crisis de la energía a la década incitó más adelante a compañía readquirir el diseño de los motores (AMC) del americano, que tenían al lado de ese punto comprado el Kaiser-Jeep, y los descendientes de los 231 tempranos continúan siendo el GM más-común V6.

Aunque el pre-3800 RWD V6 utiliza el patrón bellhousing del BOP que heredó de su antepasado de aluminio de V8, una singularidad de la 3800 V6 del FWD y de RWD es que aunque sea un 90° V6, utiliza la cubierta de Bell del GM 60° V6 . Para el uso en los usos de RWD, los bellhousings en las transmisiones manuales y automáticas se alteran levemente.

El motor se produce en la planta del norte del pedernal en el pedernal, Michigan .

Bola de fuego V6

El primer motor en esta familia fue introducido en 1962 con 198  de Buick; en ³ (3.2  L) motor, el primer V6 en un coche americano. Porque fue derivado 215  de Buick; en ³ (3.5  L) V8, tiene un banco del 90° entre cilindros y un patrón de la leña del impar-fuego donde están que falta los dos cilindros.

¡198

División de Buick, referida sobre los altos costes de fabricación de su de aluminio innovador 215  en ³ (3.5  L) el motor de V8 del, intentó desarrollar un más barato, motor del arrabio basado en los mismos útiles. Colocaron en una disposición inusual V6 del 90° que era esencialmente la arquitectura de los “215” menos dos cilindros. En forma inicial, tenía un alesaje de 3.625  en (92 milímetros) y movimiento de 3.2875  adentro (81  milímetro), para una dislocación total de 198  en ³ (3248  cc). Pesó cerca de 35 libras (15.9  el kilogramo) más que el motor de aluminio, pero era lejos más barato producir. Dobló la bola de fuego V-6, él del hizo el motor estándar en el 1962 Buick especial. En su prueba que el año, el camino y la pista fueron impresionados con el " de Buick; practical" nuevos V6, decir él " los sonidos y se realizan exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría del respects."

225

El alesaje fue aumentado a 3.75 adentro (95 milímetros), y al movimiento creciente a 3.3875 adentro (86 milímetros), aumentando la dislocación a 225  en ³ (3. Puesto que el motor era similar al popular pequeño-bloquear V8 - ahora con un bloque del arrabio y una dislocación de 300 pulgadas cúbicas, el motor fue hecho barato en la misma fábrica con mucho de los mismos útiles. Este motor fue utilizado en los modelos intermedio-clasificados del Special y de la alondra de Buick a partir de 1964 a 1967 y los modelos de tamano medio de F-85/Cutlass de Oldsmobile para 1964 y 1965. A través de este período, 225 el cubic-inch V6 ofreció un carburador del uno-barril y era clasificado en 155 caballos de fuerza-exacto el mismo grado que la versión baja 215 del cubic-inch V8 de aluminio usado a partir la 1961 a 1963.

El V6 fue caído después de los 1967 años modelo a favor 250 de un motor convencional Inline-6 del cubic-inch construido por la división de Chevrolet, y los útiles fueron vendidos al Kaiser-Jeep .

Impávido

En 1965, el Kaiser-Jeep comenzó a usar el Buick 225 en el jeep CJs que era sabido mientras que el 225 impávidos y que utilizado una rueda volante mucho más pesada que la versión de Buick para humedecer vibraciones del coche de bomberos impar. Buick vendió los útiles para este motor a Kaiser en 1967, pues la demanda para el motor disminuía constantemente en una era de V8s y los coches del músculo cuando los motores (AMC) del americano compraron el jeep, ellas substituyó el V6 por los motores del AMC Straight-6

Usos:
comando 1966-1971 de Jeepster del jeep
1966-1971 CJ-5
1966-1971 CJ-6

¡231

El GM incitado de la crisis del petróleo 1973 para buscar motores más económicos que el V8s de 350, 400 y 454/455 pulgada cúbica que accionaron la mayoría de los coches y de los carros de General Motors durante ese tiempo. En aquel momento, el único " small" los motores ofrecieron generalmente por el GM fueron construidos por la división de Chevrolet incluyendo el motor de cuatro cilindros de aluminio de 140 cubic-inch sobre la cabeza usado en el subcompact Chevy Vega y un seis-cilindro en línea de 250 cubic-inch después usado en modelos más pequeños de Chevy, de Buick, de Oldsmobile y de Pontiac, cuyas raíces del diseño dataron del " Chevy-construido original; stovebolt" seises introdujeron en 1929.

Una idea rápida fue intentada por los ingenieros de Buick - tomando una bola de fuego vieja V6 cogida en un junkyard e instalándola en un Buick 1974 Apolo. La solución era tan buena que el GM quisiera que el AMC pusiera el motor nuevamente dentro de la producción. Sin embargo, el coste unitario del AMC era juzgado como demasiado arriba. En vez de la compra los motores terminados, GM hicieron una oferta para readquirir los útiles y la línea de la fabricación del AMC en abril de 1974. Con la parte posterior de la producción dentro del GM, Buick reintrodujo los V6 que bajan en ciertos 1975 modelos - un movimiento hecho posible por el hecho de que las fundaciones para la maquinaria vieja V6 estaban todavía intactas en la fábrica de montaje de motor de Buick en pedernal, Michigan, así que él eran fáciles poner la vieja parte posterior de los útiles en el lugar y comenzar la producción por lo menos dos años delante del horario normal que habría sido requerido para crear los nuevos útiles. El alesaje fue agrandado a 3.8  adentro (97  milímetro), emparejar el Buick 350  en ³ (5.7  L) V8 para un total de 231  en ³ (3.8  L) dislocación.

El motor, como tenía desde su creación, tenía problemas con la aspereza debido al patrón desigual de la leña inherente en el diseño de este motor, el llevar los motores americanos anteriores ejecutivos a cantar " Era más áspero que un cob." En 1977, Buick ideó un " innovador; crankshaft" del partir-perno; reajuste del cigüeñal, de la rueda volante, y del distribuidor que alivió grandemente el problema, creando una nueva versión de la uniforme-leña motor. Debido a las dificultades con la nuevos economía del combustible y estándares de emisiones, el motor produjo apenas 110  caballos de fuerza (82  kilovatio).

Este motor fue utilizado en los vehículos siguientes:
1975-76 Buick Skyhawk
1975 Buick Apolo
siglo 1975-76 de Buick
1975-76 Buick Regal
1975-76 Oldsmobile Starfire
1975-76 Buick Skylark
1976 Pontiac Sunbird
1976 Buick LeSabre

LD5

En 1978, el GM comenzó a poner los 231 como el litro 3.8 mientras que los tamaños métricos del motor llegaron a ser comunes en el Estados Unidos . El código del RPO era el LD5, aunque las versiones de las California-emisiones fueron llamadas LC6 . Comenzando en 1979, el motor fue utilizado en el Buick Riviera de la impulsión de rueda delantera, aunque aún con un montaje longitudinal. Válvulas más grandes y un mejores producto y extractor alzaron la salida de energía para 1979.

Una versión turbocharged fue introducida como el coche de paso en el 1976 Indianapolis 500, y una producción turbo llegó en el 1978 .8 recibió la inyección de carburante secuencial y la ignición distributorless en 1984. En 1986 un refrigerador intermedio aire-aire de Garrett del fue agregado y el código del RPO se convirtió en el LC2 . El motor LC2 tiene un alesaje de 3.80" y un movimiento de 3. Los grados respectivos de los caballos de fuerza para 1986 y 1987 eran 235 caballos de fuerza (175 kilovatios) y 245 caballos de fuerza (183 kilovatios). El GNX de producción limitada se benefició de modificaciones adicionales de la fábrica tales como un turbocompresor de cerámica, refrigerador intermedio más eficiente de Garrett del, dispositivo de escape bajo de la restricción y revisó la programación que dio lugar a un grado de la fábrica de 276 caballos de fuerza (206 kilovatios) aunque se sepa extensamente que la energía real estaba más cercano a 300 caballos de fuerza (222 kilovatios).8 litros fue utilizado en los vehículos siguientes:
cupé 1978-1987 del deporte de Buick Regal, tipo de T, nacional magnífico del y GNX
cupé 1978-1980 del deporte de Buick LeSabre
cupé 1979-1980 del siglo Turbo de Buick
tipo 1979-1985 del S de Buick Riviera y tipo del T
1980-1981 Chevrolet Monte Carlo
1989 del transporte de Pontiac Turbo

Llamaron el nacional magnífico 1987 turbocharged de Buick Regal el automóvil más rápido de América, y el modelo continúa siendo recogido y siendo apreciado hoy.2 Una versión más pequeña de este motor fue producida en 1978 y 1979. El alesaje fue reducido a 3.5 adentro (89  milímetro), dando por resultado un motor que desplazó 196  en ³ (3. El código del RPO era el LC9 . Este motor produjo inicialmente 90  caballos de fuerza (67  kilovatio), pero en 1979 recibió las mismas mejoras en culata que lo hizo el LD5, y energía por lo tanto creciente a 105  caballos de fuerza (78  kilovatio).1 En respuesta a precios de la gasolina de levantamiento, un 4.1  más grande; L versión del 3.8  L LD5 V6 fue producido a partir la an o 80 a 1984 agrandando el alesaje a 3. Esto fue encontrada en muchos la impulsión grande Buicks de la Posterior-rueda, y en algunos modelos de cada uno de otras divisiones del GM, incluyendo Cadillac que ofreció el " big" Buick V6 en varios modelos a partir del an o 80 a 1984 como opción no-cost al motor molesto V8-6-4 de esa división usado en 1981 y la versión temprana del aluminio-bloquean 4.1 (el cid 250) V8 introducido en 1982. Era también la central eléctrica estándar en delantero-conduce el Riviera y el Olds Toronado a partir de 1981 a 1984.0 Un pequeño 3.0  L versión fue producido para los coches de la impulsión de rueda delantera de los años 80 del GM. Introducido en 1982, era una versión de una cubierta más baja de los 3.8 diseñados para el uso transversal en los nuevos coches de la plataforma del GM A como el siglo de Buick y el machete Ciera de Oldsmobile. Compartió el mismo tamaño de alesaje que su hermano más grande, pero ofreció un movimiento más pequeño de 2. Introducido con un carburador de 2 barriles, él inyección de carburante recibida posterior del multiport. La energía producida era:
Código E de VIN: carburador de 2 barriles: 110 caballos de fuerza @ 4800 RPM, 145 pies·lbf @ 2600 RPM
Código L de VIN: MPFI: 125 caballos de fuerza @ 4900 RPM, 150 pies·lbf @ 2400 RPM

3.8 FWD

En mid-1984, el motor fue modificado para el transversal-montaje en vehículos más pequeños, del FWD, y equipado de la inyección de carburante (MPFI) del multiport. Esto fue puesta al día a la inyección de carburante secuencial (SFI) en 1986, y producida inicialmente en dos formas, una con los levantadores planos (varillas de levantamiento), y la otra con un árbol de levas y los levantadores del rodillo. Este 3ultimo fue ofrecido en varios modelos con 1988. La energía produjo por este motor era:
Código B de VIN: levantadores planos (varillas de levantamiento) 166 caballos de fuerza @ 4400 RPM, 210 pies·lbf @ 2000 RPM
Código 3 de VIN: levantadores del rodillo (varillas de levantamiento) 145 caballos de fuerza @ 4400 RPM, 215 pies·lbf @ 2000 RPM (1984-1985 MPFI)
180 caballos de fuerza @ 4400 RPM, 235 pies·lbf @ 2200 RPM (1986-1988 SFI) (LG3)

3800 V6

El aspiró naturalmente - un motor naturalmente aspirado no se sobrealimenta, ni turbocharged, tira adentro de su propio aire en pressure.

atmosférico

sobrealimentado - un motor sobrealimentado es fuerza alimentada su aire por un dispositivo transmitido por banda de la inducción llamado un sobrealimentador . Tiene la misma función que un turbocompresor, salvo que un sobrealimentador es conducido por la correa accesoria del motor, algo que por flujo del extractor. Esto evita el problema del " " del retraso de turbo;, pero todavía responde al mismo propósito de force feeding el motor con oxígeno.8L sobrealimentado corriente V6 ha sido dyno probado para producir el esfuerzo de torsión 4600RPM y 280ft/lb de 255HP @ en 2500RPM

Pre-Series I

¡LN3 naturalmente Aspirated

(3800 cc ) el 3.8L LN3 era un motor producido por la división de Buick del de General Motors. Introducido en 1988, la 3800 LN3 del, más adelante libremente sería considerada las Pre-Series I, aunque los 3.8 SFI más viejo (LG3) estuvieran todavía disponibles ese año en algunos modelos. Señalado inicialmente por el código C de VIN, la 3800 LN3 era un reajuste importante, ofreciendo cambia por ejemplo un eje del balance, el espaciamiento del alesaje del en-centro, el uso de un sistema del manivela-disparador 3x/18x, y otras mejoras. Esta generación continuó funcionando en varios productos del GM en los años 90. Produjo el (121 kilovatios ) y 210 pie de 165 caballos de fuerza·lbf (298 N.m ) del esfuerzo de torsión . El LN3 es muy estrechamente vinculado al L27 y a la serie I L67 sobrealimentado. De hecho, el hardware sobrealimentador-relacionado se puede caber a un LN3 sin el cambio culata (reprogramación del ECM requerida). El L27 tiene un producto de dos piezas, superior del pleno y un producto más bajo, el LN3 es toda la una sola pieza.

Usos:
Buick Electra
Buick LeSabre
Buick Reatta
Buick Riviera
Comodoro (serie I de Holden del VN)
Delta 88 de Oldsmobile
Oldsmobile noventa y ocho
Oldsmobile Toronado
Pontiac Bonneville

3300

Un 3.3  más pequeño; L 3300 fue introducido en 1989 y producido con 1993. Es con eficacia una versión de la bajo-cubierta de la 3800, con 3.70 más pequeños adentro (93.98  milímetro) agujereado y 3.26  movimiento del milímetro) para un total de 3344  cc (204  en ³). Como la 3800, utilizó un bloque y cabezas del arrabio, empujadores, y levantadores hidráulicos. Desemejante de la 3800, sin embargo, utilizó un sistema de inyección del hornada-fuego algo que la inyección secuencial, según lo evidenciado por la carencia de un sensor de posición de la leva. La salida de energía era 160  caballos de fuerza (119  kilovatio) en 5200  RPM y 185  pie·lbf (251  N·m) en 2000  RPM con un 5500  las RPM resaltan.

Usos:
Siglo de Buick
Buick Skylark
Pontiac Grand Am
Oldsmobile Achieva
Oldsmobile Calais
Machete Ciera de Oldsmobile

Serie I

L27 aspirado naturalmente

El LN3 fue substituido por el L27 en 1991-1992 y 170  producido; caballos de fuerza (127  el kilovatio) a partir del 1992 hacia adelante, este motor fue referido como la 3800 de la serie I. En Australia, el LN3 también fue substituido por el L27 por Holden que utilizó el motor en su 1991) gamas del comodoro del VN de la serie 2 (. Sin embargo, el L27 australiano conservó el producto superior de una pieza de LN3 y el pleno más bajo. La energía todavía fue alzada a 127kw para el Holden L27. El L36 hizo su principio en 1995.

Usos:
Comodoro ( VNII, VP, VR ) de Holden
Buick LeSabre
Pontiac Bonneville
Buick Park Avenue
Deporte del transporte de Pontiac
Oldsmobile ochenta y ocho
Buick Riviera
Buick Regal

L67 sobrealimentado

La serie que sobrealimenté el motor pasó con muchos cambios internos y los caballos de fuerza cambiados rápido entre el tiempo fue introducido y el tiempo que la serie II L67 fue introducida. El sobrealimentador M62 fue fabricado por Eaton, exclusivamente para el motor de la 3800 del GM. El HP era clasificado en 205 para 1991-1993 motores (los modelos varían), y 225 para 1994-1995 motores. El caballo de fuerza adicional fue ganado usando un cuerpo más grande de la válvula reguladora, ejes de balancín del rodillo y rotores revestidos de epoxy del sobrealimentador, mejorando eficacia. El 1994-1995 utilizó un 2.85" polea contra el 2.55" polea usada en el sobrealimentador 91-93.

Usos:

1991-1995:
Buick Park Avenue ultra

1992-1995:
Oldsmobile ochenta y ocho LS (optar), LSS (optar)
Oldsmobile noventa y ocho (optar)
Pontiac Bonneville SLE (optar. Paquete del SC), SSE (optar) y SSEi

1995 solamente:
Buick Riviera (optar)

Serie II

Introducido en 1995, la serie II es absolutamente un diverso motor. Aunque el movimiento para el 3.8  Seguía habiendo L motor en 3.4  adentro (86  seguía habiendo el milímetro), y el alesaje en 3.8  adentro (97  el milímetro), la arquitectura del motor fue cambiado sumamente. La altura de la cubierta es más corta que la serie I, reduciendo el peso y el tamaño total del paquete del motor. Esto requirió que las bielas del pistón sean 1  acortados; adentro (25  el milímetro), y el cigüeñal también fueron reajustados. Un nuevo múltiple de producto mejoró la respiración mientras que culata reajustada ofreció válvulas más grandes y un cociente de compresión más alto. El resultado era 205  caballos de fuerza (153  kilovatio) y 230    pie·lbf (312  N·m), una mejor economía del combustible, y 26  libra (12  kilogramo) de peso total más ligero (a 392 libras). La 3800 pesa solamente 22 libras más que la alta característica V6, a pesar de ser todo el diseño del arrabio.

En 1999 3800 la serie II en el Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird recibió un nuevo cuerpo de la válvula reguladora con control de válvula reguladora electrónico.

3800 la serie II estaba en la mejor lista de los motores de la sala 10 para 1995 a 1997.

L36 aspiró naturalmente

Este motor está o fue utilizado en los vehículos siguientes:
Buick Le SABRE
Buick Park Avenue
Buick Regal
Buick Riviera
Chevrolet Camaro
Chevrolet Impala
Chevrolet Lumina LTZ
Chevrolet Monte Carlo
Comodoro ( de Holden CONTRA, VT, VX, VY )
Oldsmobile ochenta y ocho
Encanto de Oldsmobile
Oldsmobile LSS
Oldsmobile noventa y ocho
Pontiac Bonneville
Pontiac Firebird
Pontiac Prix magnífico

L67 sobrealimentó

El L67 es la versión sobrealimentada L36 de la serie II y aparecido en 1996, un año después de la versión normal-aspirada. Utiliza el sobrealimentador M90 de la generación 3 de Eaton con un 3.8" polea, un diverso cuerpo de la válvula reguladora, inyectores de carburante, culata, y un múltiple de producto más bajo que las aplicaciones L36. Ambos motores comparten los mismos bloques de motor, pero la compresión se reduce de 9. La energía está hasta 240  caballos de fuerza (180  kilovatio) y 280    pie·lbf (380  N·m) del esfuerzo de torsión. Los cocientes finales de la impulsión se reducen en la mayoría de los usos, para una mejor economía del combustible y más uso del esfuerzo de torsión de motor en la gama baja. El motor se construye en el pedernal, Michigan . El motor fue certificado LEV en 2001.

Este motor está o fue utilizado en los coches siguientes:
1996-2005 Buick Park Avenue ultra
1997.5-2004 Buick Regal GS
1996-1999 Buick Riviera (1996-97 opcional, estándar 1998-99)
2004-2005 Chevrolet Impala SS
2004-2005 Chevrolet Monte Carlo SS
comodoro 1996-2004 de Holden ( CONTRA, VT, VX, VY )
2001-2004 Holden Monaro
1996-1999 Oldsmobile ochenta y ocho LSS (limitados)
1996-2003 Pontiac Bonneville SSEi
1997-2003 Pontiac Prix magnífico GTP

Serie III

Los motores de la serie III incluyen muchos cambios. El múltiple de producto superior ahora es aluminio en los modelos naturalmente aspirados. Las lumbreras de admisión son haber mejorado mildy, 1.83" válvulas de producto (en vez de 1.80" como en la serie II) y 1.52" las válvulas de escape fueron introducidas en 2003 motores, momentos antes que el cambiar al control de válvula reguladora electrónico de la serie III. se agrega a todas las versiones, al igual que la inyección de carburante returnless . Bielas forjadas sínter pulverizadas más fuertes del metal se utilizan en 2004+ sobrealimentadas, y 2005+ aspiró naturalmente los motores, en vez del estilo del arrabio de los motores de la serie II. Las emisiones también se reducen. En 2005, era el primer motor de gasolina en la industria para lograr SULEV (vehículo ultrabajo estupendo de las emisiones).

También observar que los motores de la serie III son la base para cualquier 3800 producida por los 2004 años y subir. Esto significa que el mismo bloque, cabezas, y bielas se aplican a cualquier motor restante de la serie II hecho después de 2004 también. La diferencia es que los motores de la serie III recibieron los nuevos sobrealimentadores (generación 5 - Eaton m90 - si está equipado), los múltiples de producto, los sistemas de carburante, y electrónica.

L26 aspiró naturalmente

El L26 es la versión de la serie III de la 3800. Sigue habiendo la compresión en el 9.4:1 como con L36 anterior, pero el producto superior de aluminio (2004+) y bielas más fuertes (2005+) son los cambios físicos primarios. Las bielas pulverizadas del metal fueron significadas para ser introducidas en 2004 junto con el L32, pero la planta del GM en Bay City, el MI que suministra el pedernal, planta del MI no podría alcanzar las fechas de producción deseadas para ese año del motor.

Este motor se utiliza en los vehículos siguientes:
2004-2008 Pontiac Prix magnífico
actual lacrosse de Buick 2005
2006 actual Buick Alfalfa

L32 sobrealimentó

El L32 es una serie sobrealimentada III de . Introducido en 2004, las diferencias principales entre el L67 y el L32 son el control de válvula reguladora electrónico de L32, el diseño levemente mejorado de culata, y el sobrealimentador actualizado de Eaton, la generación 5 M90. La salida del HP es hasta 260 caballos de fuerza en el Prix magnífico GTP, pero con el peso creciente y la gerencia excesiva del esfuerzo de torsión en el PCM, el 2004+ está no más rápidamente que el 1997-2003 Prix magnífico GTP en la forma común.

Usos:
2004-2005 Pontiac Prix magnífico GTP
2006-2007 Pontiac Prix magnífico GT

Futuro de la 3800

La producción del motor renombrado de la 3800 V6 oficioso se programa para cesar antes de finales del verano de 2008. El GM había fijado original esta fecha para el 1 de enero de 1999, no obstante es debido al gran número de quejas de inversionistas y de clientes debido a el renombre y la confiabilidad del motor, la fecha era extendida. En el final de la producción, el LZ4 3500 OHV V6 substituirá los usos naturalmente aspirados 3800, y el LY7 3600 DOHC V6 substituirá los usos sobrealimentados 3800.

Ver también

Lista de los motores del GM

.

  • Zenithic
  • Hormonal imprinting
    Random links:Condado de Benton, Indiana | Estrées-la-Campagne | René Arnoux | Pliegue del Malleus | Synthon

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