El Honda Odyssey es un minivan / MPV grande producido por el japonés Honda del fabricante de coches desde 1995. Desde el año modelo 1999, el nombre fue utilizado en dos relacionados pero vehículos distintos, con la odisea más grande vendida en el mercado de Norteamérica, mientras que la odisea más pequeña vendida en el Japón y otros mercados mundiales.

La odisea norteamericana más grande fue vendida en Japón como Honda LaGreat entre 1999 y 2004. Sin embargo, Honda no tiene ningún plan para vender la odisea más pequeña en Norteamérica, a pesar de su renombre cuando primero fue introducido en la demostración auto 2003 de Tokio .

Mercado norteamericano

Primera generación (1995-1998)

La odisea fue introducida en 1995 con cuatro hacer pivotar-abre puertas como en la mayoría de los sedánes algo que el diseño convencional de la puerta deslizante. El vehículo básico fue compartido entre los mercados japoneses y norteamericanos. La odisea era también el primer minivan para tener un tercer asiento plano-plegable de la fila. Empleado la plataforma del acuerdo y usar un motor de 4 cilindros tener gusto del acuerdo, muchos críticos pensaron que el interior era demasiado pequeño para un minivan, y el motor inframotorizado a pesar de un interruptor a un motor más de gran alcance de 2. Los consumidores convinieron y la odisea de la primera generación no era un éxito de las ventas.

La odisea de la primera generación vino en dos niveles LX y EX exclusivo del ajuste. El LX podía caber siete con dos cubos delanteros, un banco medio del tres-asiento, y un tercer banco de la fila de 2 asientos. El EX vino con dos segundos sillas del capitán de la fila.

La odisea era rebadged como el oasis de Isuzu, que ahora se continúa. Esta distribución inusual de vehículos resultó de una carencia de SUVs en la formación de Honda. Isuzu consiguió de Honda la odisea y la retituló el oasis. Honda consiguió de Isuzu el rodeo y lo retituló el pasaporte . Acura consiguió a soldado de caballería y lo retituló el SLX . La odisea y el oasis fueron utilizados en el New York City como taxis de taxi.

La odisea era coche del compartimiento de las ruedas del año para 1995.

Segunda generación (1999-2004)

La odisea de la segunda generación fue introducida como un modelo 1999. Era considerablemente más grande que el coche que substituyó, y adoptó el formato americano tradicional del minivan, con el desplazamiento de puertas posteriores en vez con bisagras, y un motor del seis-cilindro en vez de cuatro cilindros el original.

También tenía estándar de dos puertas deslizantes, algo que muchas furgonetas no ofrecieron. La odisea guardó el asiento posterior del doblar-en--piso, una innovación pronto copiada por casi cada otro fabricante del minivan desde entonces. El reajuste aumentó perceptiblemente ventas. Esta furgoneta continuó recibiendo mejoras, tales como VHS y de ofrecimiento DVD - sistemas basados del i-VES, un sistema de navegación Satélite-Ligado Honda, introducido en 2000, que era un primer para cualquier minivan, y el aumento en energía a partir en a 2002. También fueron agregados para 2002 una transmisión automática de la cinco-velocidad, los sacos hinchables laterales, y los frenos de disco posteriores. Seguía habiendo la odisea sin cambiar para 2003 y 2004, antes de ser substituido por el modelo de tercera generación.

Ediciones de la transmisión

Muchos dueños divulgaron problemas de transmisión con su odisea de la segunda generación, y Honda terminado encima de substituir muchas transmisiones bajo garantía para libre. La transmisión automática de 4 velocidades en 1999 a 2001 modelos tenía mismo problemas graves con durabilidad de la transmisión. Honda respondió a los problemas extendiendo la garantía en la transmisión a 7 años o. Cobertura extendida del establecimiento de la demanda colectiva otra a o 93 meses para unas '99-01 odiseas en los E. Canadá no es incluido. El automático de la cinco-velocidad introducido en 2002 fue supuesto para fijar esto, pero la confiabilidad general de la transmisión no mejoró hasta 2004. La cinco-velocidad introducida en 2002 sufrió temprano se usa y falta del tercer paquete del embrague de la transmisión. Esto hace granes cantidades de ruina del embrague emigrar a través de la transmisión y bloquear el flujo de líquido de transmisión, causado deslizarse, pobre o ningunos cambios, o repentino desplaza a partir el 5ta engranaje a el 2do engranaje hacia abajo. Bajo algunas condiciones, el segundo engranaje podía recalentarse y romperse, haciendo la transmisión trabarse. Un jet de aceite fue agregado para lubricar este engranaje pero éste no solucionó el tercer problema del embrague. La adición de un refrigerador de la transmisión con el paquete del remolque no ayuda con confiabilidad de la transmisión sino que fue requerido para cualquier remolque, o la garantía sería anulada. El paquete opcional del remolque incluyó los refrigeradores para el manejo y la transmisión de energía.

El modelo 2004 era el único año del modelo de la odisea de la segunda generación para recibir grados de la confiabilidad de cinco fuera de cinco según sistemas de información automotores.

Tercera generación (2005-2010)

Honda introdujo la odisea de tercera generación por los 2005 años modelo. Creció en anchura y peso pero conservó la longitud y el espacio interior de la generación anterior. Podría ser comprado con la navegación y sistemas posteriores de la hospitalidad, y el sistema VHS-basado del i-VES fue caído. Hay cuatro niveles del ajuste: LX, EX, EX-L, y el viajar, un modelo nuevo para la formación de la odisea, características de incorporación tales como neumáticos funcionar-planos y puerta posterior de la energía solamente en el modelo que viaja. Algunas características notables del reajuste eran cajas de guante duales y un compartimiento perezoso del almacenaje de Susan del en-piso, localizado donde el neumático de repuesto entró en la generación anterior. Tiene un desplazador tablero de instrumentos-montado, en vez de un desplazador column-mounted en las generaciones anteriores. Los segundos asientos de cubo de la fila no doblan en el piso. “Más-Uno” asiento de salto fue agregado en los EX ajustes para el uso con un octavo pasajero. La energía del motor fue aumentada a 255 (con referencia a clasificado a 244 en las nuevas pautas del SAE, y utilizada en las descripciones 2006+model) y los modelos de EX-L y el viajar recibieron el VCM de Honda, o el sistema de gestión variable del cilindro. Esto permitió a esta furgoneta recibir grados de la economía del combustible de EPA de 20/28 por los 2005 años modelo. (18/26 para no LX equipado VCM y los EX modelos.) Sin embargo, la mayoría del kilometraje de los conductores es más bajo. Estos números eran re-clasificados en 2007 usar el nuevo sistema del EPA, trayendo números a 17/24 para los modelos equipados VCM, y 16/23 para no el VCM equipó modelos. La aceleración era levemente más lenta. Honda introdujo la ingeniería del cuerpo del AS que fue utilizada más adelante en los octavos sacos hinchables cívicos, incluidos de la generación de la lado-cortina y el control de la estabilidad del vehículo en todos los modelos, y agregó un anfitrión de otras características, tales como sombrillas integradas en las puertas posteriores, las ventanas que ruedan abajo en la segunda fila, y la tercera fila “asiento mágico” fue cambiada de un diseño recto del banco a un diseño de la fractura 60/40 para permitir un plegamiento más fácil. Los apoyos para la cabeza podían ahora ser dejados in place al caer el asiento posterior.

Solamente el modelo que viaja se equipa de los neumáticos planos del Pax del funcionamiento que se diseñan para funcionar sin la presión de aire. El Pax no fue vendido en las furgonetas canadienses del mercado por buena razón. La disponibilidad de neumáticos y el servicio no podían ser confiados. El Pax consiste en un neumático único con diversos diámetros del borde en el interior comparado al exterior, un anillo de la ayuda que sea un anillo duro que se monta en la rueda propietaria del Pax solamente, un lubricante y la rueda sí mismo del gel. Cuando es plano, el Pax funciona en el anillo interno de la ayuda lubricado por el gel especial. También incluyó TPMS incluso antes de que los sistemas de medición de la presión de neumático fueron requeridos por el gobierno. Los planos del funcionamiento del Pax usan más rápidamente que otros neumáticos originales de la odisea por diseño con surcos más finos de la pisada en los bordes y montan un más duro debido al perfil más bajo que reduce la distancia del exterior del neumático al anillo de la ayuda cuando plano. Coste de los neumáticos del Pax cerca de $1200 para un sistema de cuatro o $1600 para 4 neumáticos de nieve incluyendo honorario del montaje y el paquete del gel. El Pax requiere el equipo especial y el entrenamiento montar y hacer la alineación de rueda que muchas tiendas no tienen. Un paquete propietario del gel es necesario para el montaje o recalentarse cuando ocurrirá el plano corriente. Algunos distribuidores autorizados y muy pocos almacenes del neumático pueden montar o reparar el Pax. Esto hace los precios colmo y disponibilidad reducidos. El reemplazo o la reparación, especialmente el fines de semana y días de fiesta es limitada. Los únicos neumáticos del Pax para viajar de la odisea son la energía LX4 de Michelin o neumáticos de nieve del X-Hielo de Michelin. Ninguna otra odisea que viaja opciones del neumático existe para 2005-2007 a pesar de estar en el mercado desde finales de 2004. Los Pax se convierten en una opción para 2008 modelos.

Esta odisea no ha tenido los problemas de transmisión desenfrenados de la generación pasada, y la confiabilidad total 2005-2006 ha sido media según informes del consumidor. Las áreas problemáticas incluyen la integridad del cuerpo, el hardware del cuerpo, el sistema audio, los frenos y la suspensión según informes del consumidor, abril de 2007. Los grados de la prueba del desplome han sido la estrella cinco en cada prueba pero los 2005 tenían una preocupación de la seguridad. " Durante la prueba de impacto lateral, la puerta del conductor se abrió y se abrió. Una abertura de la puerta durante un desplome lateral del impacto aumenta la probabilidad del inquilino ejection." La odisea ha ganado un punto en los carros de 5Best del coche y del conductor por los últimos tres años, así como un anfitrión de otro las concesiones. También ha habido ediciones con el sistema de contención flúido de la bomba del manejo de energía y del manejo de energía, causando una reserva nacional de las órdenes de la pieza de recambio.

Para 2008, la odisea consigue una cirugía estética del mediados de-modelo. Todos los modelos se equipan de los alojamientos principales delanteros activos, de las luces corrientes diurnas, y de un gato estándar MP3. La parrilla es similar ahora a la del acuerdo y las luces traseras restyled. También, Honda ha anunciado que la cámara de reserva, incluida previamente solamente con los modelos navegación-equipados, será integrada en el retrovisor de la no-navegación EX-L, tan bien como la ayuda completa de Bluetooth en el modelo que viaja para todos los dispositivos Bluetooth-equipados. Los modelos que viajan ahora son estándar con la navegación y Más-Uno jumpseat en el EX y EX-L.

Mercado interior japonés (JDM) y mercado internacional

Primera generación (1995-1998)

La odisea de la primera generación JDM (mercado interior japonés) es igual que la versión norteamericana .

Segunda generación (1999-2004)

En 2000, un nuevo, más grande " segundo generation" La odisea apareció en el Japón y el Australia . Sin embargo, esta nueva odisea era realmente una mejora importante de la odisea de la primera generación, y no totalmente un modelo nuevo. Consecuentemente, su forma y aspecto totales eran similares a la odisea de la primera generación. No obstante, era más larga y más de par en par que el modelo anterior. El modelo bajo continuo con 2.3 L 4 motor del cilindro, pero la adición más principal era 3.0 L opcional motor de VTEC V6 produciendo 201 caballos de fuerza (154 kilovatios ). La odisea 2000 era primer Honda para recibir una transmisión automática de 5 velocidades, que también ofreció otro primer - un modo (semiautomático) manual del cambio. El interior era totalmente nuevo. El desplazador automático viejo de la columna fue movido a una posición central única respecto a la rociada. Los controles del clima de Digitaces substituyeron los viejos controles manuales, y fueron situados debajo de los controles de sistema audios. El ajuste lujoso de la viruta apareció en todos los modelos, mientras que los modelos de V6-L recibieron el cuero por primera vez. En enero de 2003, la odisea recibió un restyle suave. Recibió los emblemas nuevos, más grandes de Honda para el delantero y las luces traseras posteriores, de la claro-lente (que substituyen el ámbar), y una parrilla más grande con 4 tiras del cromo en vez de la tasación 3. fueron reducidas por US$2,000 (US$24,490) para el cilindro 4, y US$4,000 para el V6 (US$30,490). En el mercado australiano, la nueva odisea probó más popular que su precursor, por lo menos inicialmente. Sin embargo, en 2002, las ventas golpeados una bajada récord, y en 2003, las ventas de solamente 649 unidades eran casi una mitad el de 2000.

Tercera generación (2005-present)

La odisea Japonés-construida de la tercera generación era el primer reajuste lleno de la odisea desde su introducción en 1995. Yendo en venta en Japón en finales de 2003, y en Australia y muchos otros países en 2004, continuó con una carrocería de 5 puertas, con un mucho más liso, baja, y más coche-como aspecto. La nueva odisea vino con el motor de Honda K24, 2.4 L unidad produciendo 158 caballos de fuerza (118 kilovatios); éste es el mismo motor usado en el CR-V y el acuerdo. El motor V6 fue caído totalmente. Sin embargo, esto no ha parado la nueva odisea de convertirse en un éxito de las ventas. En Australia, la odisea alcanzó su mejor-nunca año de las ventas de 2005, y ha vendido más que el Toyota Tarago por primera vez.
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