Los vehículos para el transporte humano que tienen dos-ruedas y requieren el equilibrio del jinete tienen una larga historia. El ejemplo confirmado más temprano data del siglo XIX temprano, aunque la bicicleta del término fuera acuñada en el Francia en los 1860s .

El conocimiento de la historia de la bicicleta ha languidecido durante el período de su principal rival, el automóvil . Uno de los esfuerzos relativamente recientes para mejorar que el expediente histórico es la conferencia de ciclo internacional anual de la historia (ICHC), la primera cuyo ocurrió en el Glasgow, Escocia en 1990.

La historia temprana

Los miembros de algún ICHC distinguen no más entre un " primer true" bicicleta con los pedales y cuaesquiera precursores. La bicicleta desarrollada del principio del biciclo que requiere el equilibrio y es la base del ciclo (y del motorismo ). Cuando se presentaron los velocípedos del pedal había ya una historia de 50 años de tales vehículos des dos ruedas.

Hay varios temprano pero demandas no fiables para la invención bicicleta-como de máquinas.

El Comte de Sivrac fue dicho para haber desarrollado un biciclo, llamado un Célérifère en 1791, demostrándolo en el Palais-Real en Francia. El célérifère supuesto tenía sistema de dos ruedas en un marco de madera rígido y ningún manejo, control direccional que era limitado a ése alcanzable inclinándose. Dijeron para tener que sentarse a horcajadas en la máquina y la empujó un jinete a lo largo de usar pies alternos. Ahora sabemos que nunca existieron 2 rodaron el célérifère y que era una interpretación al lado francés bien conocido Louis Baudry de Saunier del historiador del ciclo en 1891.

Anterior, e igualmente no fiable, las demandas vienen de una ilustración encontrada en una ventana de la iglesia en alimentan Poges, instalado en el siglo XVI, demostrando un ángel en a bicicleta-como el dispositivo, y de un garabato dicho para ser a partir de 1493 y atribuido a Giacomo Caprotti, una pupila Leonardo Da Vinci . Juan-Erhard Lessing demostró recientemente esta última aserción para ser un fraude útil. Sin embargo, la autenticidad del bosquejo de la bicicleta todavía es mantenida vigoroso por la burocracia cultural italiana todavía que cree al último profesor Augusto Marinoni que fue confiado por la Comisión Vinciana de Roma con la transcripción del códice Atlanticus de Da Vinci.

1817 a 1819: el draisine o el velocípedo

La primera demanda confiable para una bicicleta práctico-usada pertenece al alemán Karl von Drais, funcionario del barón al duque magnífico Baden en el Alemania . Drais inventó su Laufmaschine ( alemán para el " machine" corriente;) de 1817 que fue llamado Draisine (inglés) o el draisienne del (francés) por la prensa. Karl von Drais patentó este diseño en 1818 que era la primera máquina de dos ruedas, orientable, humano-propulsada comercialmente acertada comúnmente llamada un velocípedo, apodado el Manía-caballo o el caballo excelente . Fue fabricado inicialmente en Alemania y Francia. Fue construido casi enteramente de la madera. Se dice que su interés en encontrar una alternativa al caballo era el hambre y la muerte causadas por falta de cosecha en 1816 (" dieciocho cientos y congelado a la muerte, " después de la erupción volcánica Tambora ). En su paseo primero divulgado Mannheim el 12 de junio, el 1817, él cubrió ocho millas (13 kilómetros) en menos que una hora. El draisine de madera pesó 48 libras (22 kilogramos), tenía bujes de cobre amarillo a los cojinetes de rueda, a un freno y a 6 pulgadas (152 milímetros) de la posterior-rueda del rastro del de rueda delantera para un efecto egocentrista del echador. Este diseño fue acogido con satisfacción por los hombres mecánicamente importados que se atrevían a balancear y vario mil copias fueron construidas y utilizadas, en sobre todo Europa occidental y en Norteamérica. Su renombre se descoloró rápido cuando, en parte debido a los números cada vez mayores de accidentes que algunas autoridades de la ciudad comenzaron a prohibir su uso. Sin embargo en París 1866 un caballero chino nombrado Bin Chun podría todavía observar los velocípedos pie-empujados (décimotercero ICHC).

Poco después de, el concepto fue cogido por un número de carreteros británicos; el ser más notable Denis Johnson de Londres . Podemos asumir que un cambio de nombre ocurrió cuando Johnson patentó su vehículo y todavía que lo nombró “carrocín peatonal” o “velocípedo,” pero los apodos preferred públicos como “hobbyhorse,” después del juguete de los niños o, peor, “dandyhorse,” después de los hombres vanidosos que los montaron a menudo. La máquina de Johnson era una mejora en Drais, siendo notablemente más elegante: su marco de madera tenía una forma de la serpentina en vez de uno de Drais derecho, que permitió el uso de ruedas más grandes sin el aumento del asiento más arriba. Durante el verano de 1819 el " manía-horse", las gracias en parte a las capacidades de venta de Johnson y una mejor protección de la patente, se convirtieron en la manía y la manera en la sociedad de Londres. Los chulos, los Corinthians de la regencia, adoptados le, por lo tanto el Juan Keats del poeta le refirieron como " el nothing" del día. Los jinetes usaron sus cargadores asombrosamente rápido, y la manera terminada dentro del año, después de jinetes encendido de lado fue multada dos libras. Sin embargo, el velocípedo proporcionó la base para otros progresos: de hecho, era un draisine francés que algunos historiadores creen el inspirado Pedro Lallement en el 1863 para agregar las manivelas rotatorias y los pedales al eje de rueda delantera, para crear el primer pedal-funcionó el " bicycle" como entendemos hoy la palabra - según el libro de David Herlihy.

El 1820s a los 1850s: una era de 3 y 4 policías motorizados

Sin embargo técnico no parte de " de 2 ruedas; bicycle" la historia, las décadas de intervención del 1820s-1850s atestiguó muchos progresos referentes a los vehículos humano-accionados a menudo usar las tecnologías similares al draisine, incluso si la idea de un diseño realizable de 2 ruedas, requiriendo al jinete balancear, había sido despedida. Estas nuevas máquinas tenían tres o cuatro Quadricycles de los triciclos de las ruedas y vinieron en mismo una gran variedad de diseños, usar pedales, pedales y manivelas, pero estos diseños oten sufrido de alto peso y de alta resistencia del balanceo. Sin embargo, el aserrador de Willard que en el Dover fabricó con éxito una gama de pedal funcionó 4 vehículos de la rueda y los exportó por todo el mundo en los 1850s.

El 1830s: las invenciones escocesas divulgadas

El primer vehículo mechanically-propelled de 2 ruedas fue creído para haber sido construido por el Kirkpatrick MacMillan, herrero escocés, en el 1839 . Un sobrino demandó más adelante que su tío desarrolló un diseño de la impulsión de la posterior-rueda usar los mediados de pedales montados conectados por las barras con una manivela posterior, similar a la transmisión de una locomotora de vapor . Los autores lo asocian al primer caso registrado de una ofensa del tráfico que monta en bicicleta, cuando un periódico de Glasgow divulgó en 1842 un accidente en el cual un " anónimo; el caballero del Dumfries-condado… bestride un velocípedo… del design" ingenioso; golpeado sobre un peatón en el Gorbals y fue multado cinco chelines británicos. Sin embargo, la evidencia que conecta esto con MacMillan no es incluso circunstancial, puesto que no habrían llamado al artesano MacMillan un caballero. Una máquina similar fue dicha para haber sido producida por Gavin Dalzell de Lesmahagow. El primer productor documentado de barra-conducido 2 policías motorizados era Thomas McCall, de Kilmarnock en 1869. El diseño no podía competir con el velocípedo de la delantero-manivela del tipo de Lallement/Michaux, sin embargo, a pesar de toda la versión de acero de McCall de 1869.

1860s y el Michaux o el " Boneshaker"

El primer diseño realmente popular y comercialmente acertado era francés (un ejemplo del estilo se lleva a cabo en el museo de la ciencia y de la tecnología (Ottawa)). Alrededor 1863 inicialmente desarrollado, chispeó una manía de moda breve durante 1868-70. Su diseño era más simple que la bicicleta de Macmillan, él utilizó las manivelas rotatorias y los pedales montados al eje de la rueda delantera. El Pedaling hizo más fácil para que los jinetes propulsen la máquina a la velocidad, pero la limitación rotatoria de la velocidad que se presenta de preocupaciones de la estabilidad y de la comodidad llevaría a la rueda delantera grande del " farthing" del penique;. ¡Claramente, es difícil pedal la rueda que se utiliza para el manejo! El uso de los bastidores del metal redujo el peso y con tal que sea más liso, diseños más elegantes, y la producción en serie también permitida . Diversos mecanismos de frenado fueron utilizados dependiendo del fabricante. En Inglaterra, el velocípedo ganó el nombre del " " del bone-shaker ; debido a su marco e hierro rígidos congregó las ruedas que dieron lugar a un " hueso-sacudida de la experiencia para riders."

El renacimiento del velocípedo comenzó en el París durante los últimos 1860s . Su historia temprana es compleja y se ha cubierto en un cierto misterio, especialmente debido a demandas en conflicto de la patente: todo para el cual tiene ser indicado sure es que un metalúrgico francés ató pedales a la rueda delantera; actualmente, los historiadores de la bicicleta del año convienen encendido son el 1864 . La identidad de la persona que ató manivelas sigue siendo un no se sabe en las conferencias de ciclo internacionales de la historia (ICHC). Las demandas Ernesto Michaux y Pedro Lallement, y pocas demandas posterior-pedaling Alejandro Lefebvre, tienen sus partidarios dentro de la comunidad ICHC .

Montar en bicicleta los documentos de David V. Herlihy del historiador que era Lallement que vio que a alguien montar un draisine en el 1862 entonces subió original con la idea de agregar pedales a él: Lallement atestiguó en declaraciones judiciales posteriores que él creó la bicicleta del pedal en París en el 1863, y es un hecho de que él archivó la patente más temprana y única para una bicicleta pedal-conducida, en el los E. El dibujo de la patente de Lallement demuestra a máquina cuál mira exactamente como el draisine de Johnson, pero con los pedales y las manivelas rotatorias atados al eje de rueda delantera, y un pedazo fino de hierro sobre la tapa del bastidor para actuar como resorte que apoya el asiento, para un paseo levemente más cómodo.

Los hermanos ricos Aimé y René de Olivier eran estudiantes en París a la hora de la invención de Lallement, y estos empresarios jovenes astutos reconocieron lo beneficioso potencial de producir y de vender la máquina de Lallement. Junto con su Jorte de la Bouglise del amigo, formaron una sociedad con el Pedro Michaux del herrero, que había estado produciendo las piezas para el comercio del carro : Michaux y Cie (" Michaux y company"), en el 1864, evitando el uso del apellido de Olivier y permaneciendo detrás de las escenas, a fin de la empresa demuestre ser una falta. Ésta era la primera compañía que el produjo en masa las bicicletas de, comenzando en el 1867, substituyendo el marco de madera de Lallement por uno hizo de dos pedazos del arrabio empernado junto -- si no, las máquinas tempranas de Michaux miran exactamente como el dibujo de la patente de Lallement. Junto con un mecánico nombrado Gabert en su ciudad natal de Lyon, Aimé Olivier creó un marco diagonal de la pieza única hecho del hierro labrado que era mucho más fuerte, y como la primera manía de la bicicleta se arraigó, muchos otros herreros comenzaron a crear a compañías para hacer las bicicletas usar el nuevo diseño. Los velocípedos eran costosos, y cuando los clientes pronto comenzaron a quejarse por los marcos del arrabio de la serpentina de Michaux que se rompían, el Oliviers realizó por el 1868 que necesitaron substituir a ese diseño por el diagonal que sus competidores utilizaban ya, y a la compañía de Michaux continua para dominar la industria en sus primeros años.

En el nuevo macadán los bulevares pavimentados de París era montar a caballo fácil, aunque inicialmente aún usar cuál era esencialmente tecnología del coche del caballo. Todavía fue llamado " velocipede" en Francia, pero en los Estados Unidos, la máquina comúnmente fue llamada el " bone-shaker, " porque su paseo era tan áspero. Mejoras posteriores incluyeron los neumáticos de goma sólido y los rodamientos de bolas Lallement habían salido de París en julio de 1865, habían cruzado el Atlántico, habían colocado en Connecticut y la habían patentado el velocípedo, y el número de invenciones y de patentes asociadas se elevó en los E. El renombre de la máquina creció en ambos lados del Atlántico y por 1868-69 la manía del velocípedo era fuerte en zonas rurales también. Incluso en una ciudad realtively pequeña tal como Halifax, Canadá, había cinco pistas del velocípedo, y las escuelas de montar a caballo comenzaron a la apertura a través de muchos centros urbanos importantes. Esencialmente, el velocípedo era una progresión toxicológica que creó un mercado para las bicicletas que ésa llevó al desarrollo de máquinas más avanzadas y más eficientes.

Sin embargo, la guerra Franco-Prusiana de 1870 destruyó el mercado del velocípedo en Francia, y el " hueso-shaker" gozado solamente un breve período de renombre en los Estados Unidos, que terminaron antes de 1870. Hay discusión entre historiadores de la bicicleta sobre porqué falló en los Estados Unidos, pero una explicación es que las superficies de la carretera americanas eran mucho peores que europeo unos, y el montar a caballo la máquina en estos caminos era simplemente demasiado difícil. Otro factor era ciertamente que Calvin ingenioso había comprado la patente de Lallement, y sus demandas de los derechos pronto lisiaron la industria. El Reino Unido era el único lugar adonde la bicicleta nunca cayó totalmente de favor.

1870 a 1890: la bicicleta ordinaria de la alto-rueda

La alta bicicleta era la extensión lógica del diseño del boneshaker, de la rueda delantera que agrandaba (limitada por la medida interior de la pierna del jinete), de la contracción posterior de la rueda y del bastidor que era hecho más ligero. El Eugene Meyer del francés ahora es mirado como el padre de la alta bicicleta por el ICHC en lugar James Starley . Meyer inventó la tensión del rayo del alambre rueda adentro 1869 y presentó un alto diseño clásico de la bicicleta hasta los 1880s.

El James Starley en el Coventry agregó los rayos de la tangente y el paso del montaje a su bicicleta famosa nombró el " Ariel." Lo miran como el padre de la industria de ciclo británica. Los neumáticos de goma sólidos de los rodamientos de bolas y los marcos de acero de la hueco-sección llegaron a ser estándar, reduciendo el peso y haciendo el pulidor del paseo mucho. Dependiendo de la longitud de pierna del jinete, la rueda delantera podría ahora tener un diámetro hasta 60 adentro (1. Este tipo de bicicleta era conocido como el " ordinary", y más adelante fue apodado " " del Penique-comino ; en Inglaterra (un penique que representa la rueda delantera, y una moneda más pequeña de tamaño y valor, el comino, representando la rueda posterior). Eran rápidos, pero inseguros. El jinete era alto para arriba en el aire y viajar a una gran velocidad. Si él golpeó un mán punto en el camino él podría ser lanzado fácilmente sobre la rueda delantera y seriamente ser dañado o aún ser matado. " Tomar un header" (también conocido como " viniendo un cropper"), que era en absoluto infrecuente, no hay materia de risa. Las piernas del jinete fueron cogidas a menudo por debajo los manillares, así que el caer libremente de la máquina no era a menudo posible. La naturaleza peligrosa de estas bicicletas significó que el ciclo era el coto de hombres jovenes adventureros. El " americano; Star" la bicicleta era alto-policía motorizado ordinario vuelto para prevenir esos jefes, con el grande rodar adentro la parte posterior, pero ahora había el peligro de ser lanzado al revés al montar cuesta arriba. Los caballeros mayores preferred, y las mujeres tuvieron que montar, los triciclos más estables o " de la reina Victoria Starley poseído de Quadricycles ; Salvo" real; el triciclo, aunque no hay evidencia ella la montó realmente.

Aunque los inventores franceses e ingleses modificaran el velocípedo en la bicicleta de la alto-rueda, los franceses todavía se recuperaban de la guerra Franco-Prusiana, así que los empresarios ingleses pusieron el alto-policía motorizado en el mercado inglés, y la máquina llegó a ser muy popular allí, Coventry, Oxford, Birmingham y Manchester que era los centros de la industria inglesa de la bicicleta. Pronto las bicicletas encontraron su manera a través del canal inglés . Por la alto-rueda 1875 las bicicletas llegaban a ser populares en Francia, aunque el número de usuarios del transporte público se amplió lentamente. En los Estados Unidos, Bostonians tal como Frank Weston y papa de Albert A. comenzados a importar las bicicletas en el 1877 y el 1878, y la producción comenzada papa de su " Columbia" alto-policías motorizados en el 1878, y control ganado de casi todas las patentes aplicables, comenzando con la patente de Lallement 1866. El papa bajó a dueños anteriores de la patente de los derechos (impuesto sobre patente) cargados, y llevó a sus competidores a la corte sobre las patentes. Las cortes lo apoyaron, y los competidores o pagaron a derechos ($10 por la bicicleta), o él los forzó fuera de negocio. No parece haber habido edición de patente en Francia, pero las bicicletas inglesas todavía dominaron el mercado francés. En 1884 alto-policías motorizados y triciclos eran relativamente popular entre un pequeño grupo de gente upper-middle-class en los tres países, el grupo más grande que estaba en Inglaterra. Su uso también se separó al resto del mundo, principalmente debido a el grado del Imperio británico .

Los 1880s y los 1890s:

El desarrollo de la bicicleta de seguridad era discutible el cambio más importante de la historia de la bicicleta entre su invención y el cambio de los años 80 a las bicis de montaña. Cambió de puesto su uso y opinión del público de ser un juguete peligroso para divertirse a hombres jovenes a ser una herramienta diaria del transporte para los hombres -- y, crucial, mujeres -- de todas las edades.

Aparte de los problemas de seguridad obvios, la impulsión de rueda delantera directa de los alto-policías motorizados limitó su velocidad superior. Por consiguiente, los inventores intentaron una impulsión de cadena de la rueda posterior. Aunque un Henry Lawson inventara posterior-cadena-conducir la bicicleta en 1879 con su " bicyclette", todavía tenía una rueda delantera enorme y una pequeña rueda posterior. Los detractores lo llamaron " El Crocodile", y falló en el mercado.

El Juan Kemp Starley, sobrino de James, produjo el primer " acertado; bicycle" de la seguridad;, el " Rover, " en 1885, que él nunca patentó. Ofreció una rueda delantera orientable que tenía el echador significativo, las ruedas igualmente clasificadas y una impulsión de cadena a la rueda posterior.

Fue imitado extensamente, y esta bicicleta de seguridad substituyó totalmente el alto-policía motorizado en Norteamérica y Europa occidental antes de 1890. Mientras tanto reinvención de s de Dunlop Boyd Juan la 'del neumático neumático en 1888 había hecho para un paseo mucho más liso. Como con el velocípedo original, las bicicletas de seguridad habían sido mucho menos cómodas que los alto-policías motorizados exacto debido a el tamaño más pequeño de la rueda, y los marcos fueron reforzados a menudo con los montajes complicados del resorte de la suspensión de la bicicleta. El neumático neumático hecho todos estos diseñadores obsoletos, y del marco encontró un patrón del diamante para ser el diseño más fuerte y más eficiente.

Desemejante del comino del penique la bicicleta de seguridad no utiliza las fuerzas giroscópicas para la estabilidad en cada momento. El echador de la rueda delantera quitó la confianza en las fuerzas giroscópicas para la estabilidad. El echador mejorado permite que a jinetes el balance corrija el manejo, y el manejo es autocorrectivo en ése si la bici se inclina encima fuera de balance, la rueda delantera después gira para dirigir la bicicleta de una manera tal que la fuerza centrifigal detenga a la bicicleta y a jinete.

La comodidad mejorada y la velocidad de la impulsión de cadena, como la impulsión fueron transferidas a las ruedas posteriores del no-manejo y permitidas para mucho un más liso y relaxed y lesión pedalling libremente. (diseños anteriores que el pedalling required la rueda delantera del manejo era difícil pedal mientras que daba vuelta, debido al misallignment entre la pierna y el plano el pedal giran adentro). Porque la estabilidad fue mejorada, las fuerzas gyrscopic fueron reducidas, y el pedalling era más fácil, el jinete no tenía tanto dificultad para dar vuelta a una esquina.

El neumático neumático, y el marco del diamante mejoraron comodidad del jinete pero no forman un diseño o una característica crucial de la seguridad. Un neumático del caucho duro en una bicicleta es apenas pues ridable pero es el sacudir del hueso. El diseño del marco permite un peso más ligero, y una construcción y un mantenimiento más simple, y por lo tanto precio bajo.

Con cuatro aspectos claves (manejabilidad, seguridad, comodidad y velocidad) mejoró sobre el comino, bicicletas del penique llegan a ser muy popular entre las élites y las clases medias en Europa y Norteamérica en el centro y los últimos 1890s. Era la primera bicicleta que era conveniente para las mujeres, y como tal el " machine" de la libertad; (como americano el feminista Susan B. Anthony lo llamó) fue tomado por las mujeres en grandes números.

Los historiadores de la bicicleta a menudo llaman este período el " age" de oro; o " Manía de la bicicleta. " Por el comienzo del vigésimo siglo, el ciclo había llegado a ser los medios del transporte importantes, y en los Estados Unidos una forma cada vez más popular de reconstrucción. Los clubs que montaban en bicicleta para los hombres y las mujeres se separaron a través de los E. y a través de países europeos. inmigrante Adolph Schoeninger de s de Chicago el 'con sus trabajos occidentales de la rueda se convirtió en el " Ford del Bicycle" (diez años antes Henry Ford ) y por el uso riguroso del sellado de la lámina metálica y de la producción en masa hizo su " Crescent" monta en bicicleta comprable para los trabajadores, y las exportaciones masivas de los Estados Unidos bajaron precios en Europa.

El impacto de la bicicleta en la emancipación femenina no debe ser subestimado. La bicicleta de seguridad del diamante-marco dio a mujeres la movilidad sin precedente, contribuyendo a su participación más grande en las vidas del estados occidentales. Mientras que las bicicletas llegaron a ser más seguras y más baratas, más mujeres tenían acceso a la libertad personal que se incorporaron, y así que la bicicleta vino simbolizar a la nueva mujer del siglo de fines del siglo diecinueve, especialmente en Gran Bretaña y los Estados Unidos. Las feministas y las sufragistas reconocieron su energía transformativa. Anthony dijo: " Dejarme decirle lo que pienso en montar en bicicleta. Pienso que ha hecho más para emancipate a mujeres que todo lo demás en el mundo. Da a mujeres una sensación de la libertad y de la independencia. Me coloco y disfruto cada vez que veo a mujer montar cerca en una rueda… el cuadro de womanhood." libre, sin límites; En Frances 1895 Willard, el presidente apretado-atado de la unión cristiana de la templanza de las mujeres, escribió un libro llamado cómo aprendí montar la bicicleta, en la cual ella elogió la bicicleta que ella aprendió montar tarde en vida, y la cual ella nombró el " Gladys", para su " effect" gladdening; en su salud y optimismo político. Willard utilizó una metáfora de ciclo para impulsar a otras sufragistas a la acción, proclamando, " No perdería mi vida en la fricción cuando podría ser dado vuelta en momentum."

El contragolpe contra la nueva mujer (que monta en bicicleta) fue demostrado cuando los estudiantes de sexo masculino de la Universidad de Cambridge eligieron demostrar su oposición a la admisión de mujeres como miembros de pleno derecho de la universidad colgando una mujer en la efigie en la plaza principal -- tellingly, una mujer en una bicicleta. Esto era tan atrasado como 1897.

La bicicleta de seguridad era solamente relativamente segura, y las mujeres no podrían completar un ciclo claramente en las maneras entonces-actuales para el vestido voluminoso y restrictivo. La manía de la bicicleta alimentó en un movimiento para el vestido racional, que supuesto ayudó a liberar a mujeres de los corsés y las faldas de la tobillo-longitud y la otra ropa que estorbaba, substituyendo los bloomers entonces-impactantes .

El vigésimo siglo

El ciclo constantemente llegó a ser más importante en Europa sobre la primera mitad del vigésimo siglo, pero cayó apagado dramáticamente en los Estados Unidos entre 1900 y 1910. Los automóviles se convirtieron en los medios del transporte preferred. Durante los años 20, las bicicletas se convirtieron gradualmente consideraban los juguetes de los niños, y por 1940 la mayoría de las bicicletas en los Estados Unidos fueron hechos para los niños. En Europa el ciclo seguía siendo una actividad adulta, y bicicleta que competía con, conmutando, y " cyclotouring " estaban todos las actividades populares.

Las bicicletas continuaron desarrollándose para adaptarse a las necesidades variadas de jinetes. El Derailleur desarrollado en Francia entre 1900 y 1910 entre cyclotourists, y fue mejorado en un cierto plazo. Interesante, solamente en los años 30 hizo organizaciones que competían con del europeo permiten que los corredores utilicen derailleurs; fueron forzados hasta entonces para utilizar una bicicleta de dos velocidades. La rueda posterior tenía un diente de cualquier lado del eje. Para cambiar los engranajes, el jinete tuvo que parar, quita la rueda, la mueve de un tirón alrededor, y remonta la rueda. Cuando se permitió a los corredores utilizar derailleurs, competir con épocas cayó inmediatamente. Ver el montar en bicicleta el engranaje .

En los mediados de siglo había dos estilos predominantes de la bicicleta para los ciclistas recreacionales en Norteamérica. El crucero pesado monta en bicicleta que ofrece los neumáticos de globo, " pedal-conducido; coaster" los frenos y solamente un engranaje, eran populares para su durabilidad, confortan, aerodinamizan aspecto, y un arsenal significativo de accesorios (las luces, campanas, saltador bifurcan, los velocímetros, etc. Ciclos más ligeros, con los frenos de mano, neumáticos más finos, y un sistema del engranaje del eje de la tres-velocidad, importado a menudo de Inglaterra, primero llegaron a ser populares en los Estados Unidos en el a finales de la década de 1950. Estas bicicletas cómodas, prácticas ofrecieron generalmente los faros generador-accionados, reflectores de la seguridad, kickstands, y marco-montaron las bombas del neumático.

En el principios de los 80, el sueco Itera de la compañía inventó un nuevo tipo de bicicleta, llamado el Itera la bicicleta plástica, hecha enteramente fuera de los plásticos. La bicicleta plástica era sin embargo una falta comercial.

Competir con las bicis, las bicis de montaña y los híbridos

En el finales de los sesenta, estimulado por el sentido cada vez mayor de americans' del valor del ejercicio y la ventaja del transporte económico de energía llevó más adelante al auge americano de la bici. Las ventas doblaron entre 1960 y 1970, y doblaron otra vez entre 1970 y 1972. La mayor parte de las nuevas ventas estaban que competía con las bicis . Estas bicicletas del alumbrador, usadas de largo por los ciclistas serios y por los corredores, los manillares caídos ofrecidos, neumáticos estrechos, engranajes de Derailleurs, cinco a quince velocidades, y un asiento más estrecho, pero no ofrecidas generalmente ningunas de las características adicionales, incluyendo los protectores de cadena y las defensas, encontraron en sus precursores. Por los años 80, competir con las bicis dominó el mercado en Norteamérica.

Las bicis de montaña aparecieron en los estantes de los minoristas en los años 80 posteriores, su renombre estimulado por la evolución de la montaña biking y otros deportes del extremo. Estos ciclos ofrecieron marcos más robustos más pesados, los neumáticos anchos grandes, las suspensiones, y los manillares planos (que permiten el asiento vertical). Antes de 2000, sus ventas habían dejado atrás lejos el de competir con las bicicletas, que para entonces fueron utilizadas solamente por los ciclistas interurbanos del camino.

Los últimos años han considerado un contragolpe del consumidor en Norteamérica, como ciclistas ocasionales demostrados el descontento con las bicis de montaña pesadas y las bicis que competían con más frágiles, a veces más incómodas. Los fabricantes respondieron con la bicicleta híbrida, en efecto combinando los dos estilos en un ciclo para uso general de un peso más ligero, pero con una selección más grande de engranajes y sin los accesorios encontrados en modelos anteriores. Los últimos años también han considerado un resurgimiento del interés en las bicicletas del crucero del neumático de globo para su comodidad, confiabilidad, y estilo poco tecnológicos.

Con todos estos años de cambio circular en montar en bicicleta americano, los ciclistas para uso general europeos han continuado utilizando las bicicletas tradicionales del automóvil descubierto, ofreciendo los accesorios prácticos y el engranaje posterior confiable del eje.

Literatura usar resultados de ICHC

Completar un ciclo la historia vol. 1-17, procedimientos del ICHC, 1990-2006
David Gordon Wilson: 3ro ed de la ciencia que monta en bicicleta. Herlihy: Bicicleta - la historia. 2004
Juan-Erhard Lessing: Automobilitaet - el und de Karl Drais muere unglaublichen Anfaenge, 2003 (en alemán)
Regate de Pryor: La bicicleta. 1996 (ed francés 1996, eds alemanes 1997, 2002, 2007)

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