El caballo de fuerza (caballos de fuerza del ) es el nombre de varias unidades no-métricas de la energía . En discurso científico, el " del término; horsepower" se ve como inferior y se utiliza raramente debido a sus varias definiciones y la unidad ya existente del SI para la energía, el vatio (w). Sin embargo, uso del " del término; horsepower" persiste como herencia en muchas idiomas e industrias, particularmente en la industria del automovil debido a su publicidad continua de la salida de energía máxima de los motores de combustión interna en " horsepower" unidades de medida.

Hay dos factores importantes a considerar al evaluar la medida del " horsepower":
Las definiciones contrarias del " horsepower" unidad sí mismo
Los varios estándares usados en la medición del valor del " horsepower" Estos factores se pueden combinar en &mdash inesperado de las maneras; la salida de energía para un motor clasificó en el " horsepower" 100; fuerza no ser un qué lector espera. Por esta razón, los varios grupos han intentado estandardizar no sólo la definición del " horsepower" pero la medida del " horsepower". En el interino, más confusión puede emerger.

Definiciones actuales

Las definiciones siguientes han sido ampliamente utilizadas:

550  pie·lbf/s

745.69987158227022  W (exactamente)

|- |valign=top| Metric  caballos de fuerza |≡ 75  kgf ·m/s

735.49875  W (exactamente)

|- | Electrical  caballos de fuerza |≡746  W |- | Boiler  caballos de fuerza | BTU /h

del ≡ 33.5 W

|- |valign=top| Hydraulic  caballos de fuerza |colspan=2|caballos de fuerza simplemente mecánicos; se puede calcular multiplicando las unidades específicas de presión de tiempos mínima los E. galón / en PSI ( Lbf/in ² ) entonces la división antes de 1714 |}

Además, el " del término; horsepower" se ha aplicado (estimado algo que medido) a la métrica calculada:
El caballo de fuerza RAC se basa solamente en las dimensiones de un motor de pistón (1 litro de dislocación del motor es igual a 10 caballos de fuerza de RAC)

Caballos de fuerza mecánicos el del de

considera la historia del " del término; horsepower" El " del término; horsepower" fue acuñado por el vatio (1736 a 1819) de James del ingeniero en 1782 mientras que trabajaba en la mejora del funcionamiento de los motores de vapor. Esto ocurrió mientras que usaba un potro de la mina para levantar el carbón fuera de una mina de carbón. Él concibió la idea de definir la energía ejercida por estos animales para lograr este trabajo. Él encontró que, en el promedio, un caballo de la mina podría tirar (elevación por medio de una polea) de 22.000 pies-libras por minuto. Algo que este " pony" energía, él aumentó estos resultados de la prueba en el 50 por ciento, y llamado la los caballos de fuerza es decir 33.000 pies-libras de trabajo por minuto.

Si se asume que la tercera definición CGPM (1901, CR 70) de la gravedad estándar, del g, y de la libra internacional del sistema de pesos americano (1958), un caballo de fuerza mecánico es:

Caballos de fuerza métricos

Los caballos de fuerza métricos comenzaron en Alemania en el siglo XIX y llegaron a ser populares a través de Europa y de Asia. Las varias unidades usadas para indicar esta definición (" PS", " CV", " pk", y " ch") todos traducen al " power" del caballo; en inglés, así que él es común ver estos valores designados " horsepower" o " hp" en los comunicados de prensa o el seguimiento de los medios de las compañías alemanas, francesas, italianas, y japonesas del automóvil. Los fabricantes británicos entremezclan a menudo caballos de fuerza métricos y caballos de fuerza mecánicos dependiendo del origen del motor en la pregunta.

El caballo de fuerza métrico, en general, se define como 0.73549875  kilovatio, o áspero 98.6% de caballos de fuerza mecánicos. Esto era una edición de menor importancia en los días cuando los sistemas de medida variaron extensamente y los motores produjeron menos energía, pero se ha convertido en un punto de fricción importante hoy. Los coches exóticos de Europa como el McLaren F1 y el Bugatti Veyron se cotizan a menudo usar la definición incorrecta, y su salida de energía a veces incluso se convierte dos veces debido a la confusión encima si el " original; horsepower" el número era métrico o mecánico.

Picosegundo

Esta unidad (alemán: El Pferdestärke = fuerza del caballo) es no más una unidad estatutaria, pero es todavía de uso general en Europa, Suramérica y Japón, especialmente por la industria del automovil y de la motocicleta. Fue adoptado en Europa continental con las designaciones equivalentes al " inglés; horsepower", pero matemáticamente diferente de la unidad británica. Es definida por el Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB) en el Brunswick como exactamente:

1 del picosegundo = 75 KP ·m/s = 0.73549875 kilovatio = 0.9863201652997627 caballos de fuerza (SAE)

El picosegundo fue adoptado por el für Normung (estruendo) de Deutsches Institut y entonces por la industria del automóvil en la mayor parte de Europa, bajo nombres diversos. En 1992, el picosegundo fue dejado obsoleto por directorios del EEC, cuando fue substituido por el kilovatio como la unidad de medición de la energía oficial. Seguía siendo funcionando para los propósitos comerciales y publicitarios, pues los clientes no eran familiares con el uso de los kilovatios para los motores de combustión.

PK, HK y alto voltaje

El paardenkracht holandés (PK) del, el hästkraft sueco (HK) del, el hevosvoima finlandés (alto voltaje) del, el hestekraft noruego y danés (HK) del y el igual húngaro del lóerő (LE) todo el alemán Pferdestärke (picosegundo)

CV y cv

En italiano (" Cavalli"), Español (" Caballos"), y portugués (" Cavalos"), el “CV” es el equivalente al “picosegundo alemán”. También se utiliza como el término francés para el Pferdestärke, pero en francés, esto se debe escribir en letras minúsculas como “cv”.

Además, la forma capital “CV” es una unidad francesa para los caballos de fuerza, cortocircuito del impuesto para el vapeur (" del chevaux del ; horses" del vapor;) o cheval-vapeur del . El CV es un grado no linear de un vehículo de motor para los propósitos de impuesto. El grado del CV, o la energía fiscal, es \ dejó (\ tfrac {P} {40} \ derecho) 1.6} + \ tfrac {U} del ^ {{45} , donde está la energía el P máxima en kilovatios y el U es la cantidad de CO2 emitido en gramos por kilómetro. La energía fiscal ha encontrado su manera en el nombramiento de los modelos del automóvil, tales como el deux-chevaux popular de Citroën. La unidad del cheval-vapeur (ch) no se debe confundir con el fiscal cheval francés (CV).

En el siglo XIX el francés tenía su propia unidad, que ella utilizó en vez del CV o de los caballos de fuerza. Fue llamado el Poncelet y era “p abreviado”.

ch

Esto es una unidad francesa para la energía del automóvil. El símbolo ch es corto para el chevaux (" del ; horses"). Algunas fuentes lo dan como 0.7355 kilovatios, pero se utiliza generalmente alternativamente con el “picosegundo alemán”.

Caballos de fuerza de la caldera

Un caballo de fuerza de la caldera del se utiliza para las calderas en las centrales eléctricas .8095 kilovatios), que es la tarifa de la energía necesaria para evaporar 34.65 kilogramos) de agua en el °F (°C de 212 de 100 ) sobre una hora.

Caballos de fuerza eléctricos

El caballo de fuerza eléctrico es utilizado por la industria eléctrica para las máquinas eléctricas y definido para ser exactamente 746 W en la eficacia 100%. Los motores eléctricos pueden nunca funcionar en la eficacia 100%. Las placas de identificación en los motores eléctricos demuestran su salida de energía del motor, no su entrada de energía.

Relación con el esfuerzo de torsión

Para un esfuerzo de torsión dado, la energía equivalente puede ser calculada. La ecuación estándar que relaciona el esfuerzo de torsión en velocidad rotatoria de los pies-libras en el RPM y los caballos de fuerza es:

P/{\ caballos de fuerza del rm} = {/({\ rm pie \ cdot lbf})/({\ rm r/min}) \ sobre 5252} Fuera de los Estados Unidos, la mayoría de los países utilizan el metro de Newton como la unidad de esfuerzo de torsión. La mayoría de las especificaciones del automóvil por todo el mundo tienen esfuerzo de torsión enumerado en metros del neutonio. La ecuación estándar que relaciona el esfuerzo de torsión en metros del neutonio, la velocidad rotatoria en el RPM y la energía en kilovatios es:

P/{\ kilovatio del rm} = {/({\ rm N \ cdot m})/({\ rm r/min}) \ sobre 9549}

Éstos se basan en la definición del vatio de los caballos de fuerza mecánicos. Se redondean los constantes 5252 y 9549.

5252 viene a partir de 33.000 ()/2π (radianes/revolución) de ft.lbf/min,

y 9549 viene a partir de 60 (s/min) x 1000 ()/2π (radianes/revolución) de W/kW.

Caballos de fuerza de la barra de enganche (dbhp) el del de

considera energía en el carril El caballo de fuerza de la barra de enganche del es la energía al que la locomotora ferroviaria del tiene disponible para acarrear un tren o un tractor agrícola para tirar de un instrumento. Esto es una figura medida algo que calculada. Un coche ferroviario especial llamó un coche del dinamómetro juntada detrás de las subsistencias de la locomotora un expediente continuo del tirón de la barra de enganche ejercido, y la velocidad. De éstos, la energía generada puede ser calculada. Para determinar la energía máxima disponible, una carga controlable se requiere; está normalmente una segunda locomotora con sus frenos aplicados, además de una carga estática.

Si la fuerza de la barra de enganche se mide en la Libra-fuerza (F/{\ rm lbf} ) y la velocidad se mide en los kilómetros por hora (v/{\ mph del rm} ), después la energía de la barra de enganche en los caballos de fuerza (P/{\ los caballos de fuerza del rm} ) es:

P/{\ caballos de fuerza del rm} = {(F/{\ rm lbf}) (v/{\ mph del rm}) \ sobre 375}

Ejemplo: ¿Cuánto energía de la barra de enganche es el tirón necesario una carga del cultivador de la libra-fuerza 2025 a través de suelo medio en 5 kilómetros por hora?

P/{\ caballos de fuerza del rm} = = 27

El " constante; 375" es porque 1 caballo de fuerza = 375 lbf·mph. Si se utilizan otras unidades, el constante es diferente. Al usar un sistema de unidades coherente, tales como SI (vatios, neutonios, y metros por segundo), no hay constante necesario, y la fórmula se convierte el P = Fv.

Caballos de fuerza de RAC (caballos de fuerza imponibles)

considera también:

los caballos de fuerza del impuesto Esta medida fue instituida por el club de automóvil real en el Gran Bretaña y utilizada para denotar la energía de los coches británicos del siglo a principios de siglo 20. Muchos coches tomaron sus nombres de esta figura (por lo tanto el Austin siete y Riley nueve), mientras que otros tenían nombres tales como " 40/50 hp", que indicó la figura de RAC siguió por la energía medida verdadera.

El caballo de fuerza imponible no refleja caballos de fuerza desarrollados; algo, es una figura calculada basada en el tamaño de alesaje del motor, el número de cilindros, y la presunción de a (ahora arcaica) de la eficacia del motor. Pues los nuevos motores fueron diseñados con eficacia cada vez mayor, era no más una medida útil, pero fue mantenido funcionando por las regulaciones BRITÁNICAS que utilizaron el grado para los propósitos de impuesto . RAC del

l c.5 \,

l donde el D del

l es el diámetro (o alesaje) del cilindro en pulgadas que el n del
es el número de los cilindros

Esto es igual a la dislocación en las pulgadas cúbicas divididas por 10π después divididas otra vez por el movimiento en pulgadas. ¡después divididas otra vez por el movimiento en inches." -->

Puesto que el caballo de fuerza imponible era computado basó en alesaje y el número de cilindros, no basado en la dislocación real, él dio lugar a los motores con las dimensiones del “undersquare”, es decir relativamente alesaje del estrecho, pero movimiento largo; esto tendió a imponer un límite artificial bajo ante la velocidad rotatoria ( RPM ), obstaculizando la salida de energía y la eficacia potenciales del motor.

La situación persistió para varias generaciones de cuatro y los motores británicos del seis-cilindro: por ejemplo, el motor del litro XK de 3.8 del jaguar tenía seis cilindros con un alesaje de 87 milímetros (3.43 pulgadas) y un movimiento de 106 milímetros (4.17 pulgadas), donde la mayoría de los fabricantes de coches americanos hace mucho tiempo se habían movido al V-8s] del oversquare (de par en par alesaje, movimiento corto)

Medida

La energía de un motor se puede medir o estimar en varios puntos en la transmisión de la energía de su generación a su uso. Un número de nombres se utilizan para la energía desarrollada en las varias etapas en este proceso, pero ninguno es un indicador claro del sistema o de la definición de medida usada.

En general:

  1. Caballos de fuerza nominales (nhp)|El nominal]] se deriva del tamaño del motor y de la velocidad del pistón y es solamente exacto en una presión de 7 lbf/in².


  1. Caballos de fuerza indicados del

    (ihp)|Indicado]] o el caballo de fuerza grueso (capacidad teórica del motor) de

del
menos pérdidas friccionales dentro del motor (fricción del cojinete, pérdidas del huelgo de la barra y del cigüeñal, fricción de la película de aceite, etc.), iguala el del
de Caballos de fuerza de freno (bhp)|]/El
del
de los caballos de fuerza de la red del freno]/del cigüeñal (energía entregada directo a y medida en el cigüeñal del motor) menos pérdidas friccionales en la transmisión (cojinetes, engranajes, fricción del aceite, huelgo, etc.), iguala el del
de Caballos de fuerza de eje (shp)|
del
de los caballos de fuerza del eje]] (energía entregada a y medida en el eje de salida de la transmisión, cuando es presente en el sistema) menos pérdidas friccionales en el joint/s universal, diferencial, cojinetes de rueda, neumático y cadena, (si presente), del
de los iguales Caballos de fuerza eficaces (ehp)|Eficaz]], verdad (thp) o designado comúnmente los caballos de fuerza (whp) de la rueda

Todo el antedicho asume que no se ha aplicado ningunos factores de inflación de la energía a las lecturas unas de los.

Caballos de fuerza nominales (nhp)

El caballo de fuerza nominal es una regla empírica temprana del siglo XIX usada para estimar la energía de los motores de vapor.

nhp de = área 7 x del pistón equivalente speed/33,000 del pistón x

Para las naves de la paleta la velocidad del pistón era estimada como 129.7 x (movimiento) 1/3.35

Para que los caballos de fuerza nominales igualen la energía real sería necesario para la presión mala del vapor en el cilindro durante el movimiento para ser 7 lb/sq. en y para que la velocidad del pistón esté de la orden de 180-248 ft/s.

Caballos de fuerza indicados (ihp)

El caballo de fuerza indicado es la energía teórica de un motor de intercambio si es totalmente eficiente en convertir la energía contenida en los gases de extensión en los cilindros. Se calcula de las presiones desarrolladas en los cilindros, medidos por un dispositivo llamado un indicador - caballos de fuerza por lo tanto indicados del motor del . Era la figura usada normalmente para los motores de vapor en el siglo XIX pero es engañoso porque la eficacia mecánica de un motor significa que la salida de energía real puede solamente ser el 70% a el 90% de los caballos de fuerza indicados.

Caballos de fuerza gruesos del SAE

Antes de 1972 fabricantes de coches más americanos clasificó sus motores en términos de caballos de fuerza gruesos del SAE del (definidos bajo estándares J245 y J1995 del SAE ). El caballo de fuerza grueso fue medido usar un motor blueprinted de la prueba que funcionaba en un soporte sin los accesorios, los silenciadores, o los dispositivos de control de emisiones. Por lo tanto reflejó un valor máximo, teórico, no la energía de un motor instalado en un coche de la calle. Las figuras gruesas de los caballos de fuerza estaban también conforme al considerable ajuste al lado de los fabricantes de automóviles: los grados de energía de los motores de la mercado de masas eran a menudo exaggerated, mientras que ésos para los motores del coche del músculo del alto-funcionamiento fueron minimisados con frecuencia.

Caballos de fuerza de freno (bhp)

El caballo de fuerza de freno del (bhp) es la medida de los caballos de fuerza de un motor sin la pérdida en la energía causada por la caja de engranajes, el generador, el diferencial, la bomba de agua, y otros componentes auxiliares tales como alternador, manejo de energía, y compresor de la CA. Así el " del prefijo; brake" se refiere a donde se mide la energía: en el eje de salida del motor, como en un dinamómetro del motor. El caballo de fuerza real entregado a los rodillos impulsores es menos. Un motor tendría que ser reexaminado para obtener un grado en otro sistema. El " del término; brake" refiere al uso original de un freno de venda de medir el esfuerzo de torsión durante la prueba (que es multiplicada por las revoluciones minuto del motor y un escalamiento constantes para dar caballos de fuerza).

caballos de fuerza (SAE)

En los Estados Unidos el " del término; bhp" cayó en la dejar de usar después de que la sociedad americana de los ingenieros automotores (SAE) recomendara los caballos de fuerza del del uso de los fabricantes (SAE) para indicar la energía neta del motor, dada la instalación completa del motor de ese coche particular. Mide energía del motor en la rueda volante, no contando pérdidas del drivetrain.

El comenzar en 1971 fabricantes de coches comenzó a cotizar energía en términos de caballos de fuerza netos del SAE del (según lo definido por J1349 estándar). Esto reflejó la energía clasificada del motor en ajuste como-instalado, con todos los accesorios y dispositivos de escape estándar del producto y. Antes de 1972, los fabricantes de automóviles de los E. cotizaron energía exclusivamente en los caballos de fuerza netos del SAE. El cambio fue significado “desinfla” grados de energía para assuage la industria del seguro auto y los pasillos ambientales y de la seguridad, así como para ofuscar los apagones causados por las emisiones - controlar el equipo.

Grados netos del SAE, mientras que es más exactos que grados gruesos, todavía representar la energía del motor en la rueda volante. Contrario a algunos informes, hace energía de la medida del no en los rodillos impulsores.

Porque los grados gruesos del SAE fueron aplicados liberalmente, en el mejor de los casos, no hay conversión exacta de grueso a la red. La comparación de los grados gruesos y netos para los motores sin cambios demuestra una variación de dondequiera a partir 40 a 150 caballos de fuerza. El 426 Hemi de Chrysler, por ejemplo, en 1971 llevó un grado grueso de 425 caballos de fuerza (considerado a menudo ser minimisado) y un grado neto de 375 caballos de fuerza.

caballos de fuerza SAE-certificados

En 2005, la sociedad de los ingenieros automotores introdujo un nuevo método de prueba para los caballos de fuerza y el esfuerzo de torsión del motor. El procedimiento elimina algunas de las áreas de la flexibilidad en la medida de energía, y requiere un presente independiente del observador cuando se miden los motores. La prueba es voluntaria, pero los motores que la terminan se pueden hacer publicidad como " SAE-certified".

Muchos fabricantes comenzaron a cambiar al nuevo grado inmediatamente, a menudo con resultados asombrosamente. La salida clasificada del de Cadillac sobrealimentó el Northstar V8 de saltado de 440  caballos de fuerza (328  kilovatio) a 469  caballos de fuerza (350  kilovatio) bajo nuevas pruebas, mientras que el grado para el Camry 3.0  de de Toyota; L 1MZ-FE V6 del bajó de 210  caballos de fuerza (157  kilovatio) a 190  caballos de fuerza (142  kilovatio). El primer motor certificó bajo nuevo programa era el 7.0  L LS7 usado en el 2006 Chevrolet Corvette Z06. La energía certificada se levantó levemente de 500  caballos de fuerza (373  kilovatio) a 505  caballos de fuerza (377  kilovatio).

caballos de fuerza (estruendo)

El caballo de fuerza del estruendo del es la energía medida según el estruendo alemán 70020 del estándar y como el SAE la figura neta se mide en la rueda volante. Sin embargo, " del estruendo; horsepower" se expresa a menudo en el (Pferdestärke) métrico algo que caballos de fuerza mecánicos .

caballos de fuerza (ECE)

El ECE R24 es otro estándar para los caballos de fuerza netos de medición. Es absolutamente similar al estándar del estruendo 70020, pero el requisito para conectar un ventilador de motor durante la prueba varía. El ECE se ve como levemente más liberal que el estruendo, y las figuras del ECE tienden a ser levemente más altas que el estruendo. El John Deere es un adherente fuerte a la prueba del ECE.

9768-EC

el 9768-EC es un estándar de la unión europea . Generalmente muy similar a ISO-14396.

ISO 14396

la ISO 14396 es un nuevo estándar de la ISO para todos los motores no previstos para el uso del en-camino. Generalmente, las métricas ISO-14396 y 9768-EC son muy similares.

Nota: Frenar la energía de caballo, o de hecho cualquier otra medida absoluta de la salida de energía, se mide cuando sea conveniente. Si el equipo auxiliar tal como ventilador, la bomba de agua del alternador etc están conectados o no es inmaterial a la expresión de la medida de energía.

Obviamente, si el equipo auxiliar está conectado esto consumirá energía y la salida neta será más baja. Sin embargo, el " de la expresión; Freno Horsepower" todavía pertenecerá, puesto que es una expresión y no la medida, por sí mismo.

En el caso de un dinamómetro del motor que es utilizado para medir, la energía se mide en la rueda volante. Con un dinamómetro del chasis (o el camino del balanceo), la salida de energía se mide en los rodillos impulsores, así considerando apagón a través del tren de la impulsión, que puede ser significativo, particularmente con los vehículos de la impulsión de rueda delantera. ¡Como ejemplo, un estándar BMC/BLMC/BL anterior mini 850 c.c produjo circa 34 bhp en la rueda volante, con todo solamente circa 18.20 bhp en el frente - rodillos impulsores!

Los fabricantes cotizaron tradicionalmente la salida de energía neta en el BHP medido en la rueda volante. El equipo auxiliar (bomba de agua, ventilador, alternador, bomba del manejo de energía, compresor del aire acondicionado) fue quitado, así las salidas de energía cotizadas era alto engañoso y optimista.

Importa no que la expresión matemática se utiliza para denotar salida de energía, puesto que todas las diversas expresiones pueden ser cruz convertida, como con cualquier otra medida de la energía, tal como kilovatio y BTUs. Los diseñadores del motor utilizan otras expresiones para denotar blancos o funcionamiento objetivas tal como BMEP (presión eficaz mala del freno). Éste es un coeficiente de caballos de fuerza de freno y de presiones teóricos del cilindro durante la combustión.

El caballo de fuerza de freno del término viene de la metodología más temprana usada para medir la salida de energía del motor, simplemente un freno de venda de los materiales de la fricción fijados alrededor de un tambor de acero conectado con la rueda volante del motor por (e.) un eje de Cardon, con la resistencia que es aplicada por un equilibrio de resorte y como la resistencia a la rotación fue aumentada en el freno, el equilibrio de resorte leería más arriba. El caballo de fuerza de freno máximo es calculado usando el diámetro del tambor de freno y del peso ejercidos por el equilibrio de resorte en el punto donde la carga es el más grande (en libras, kilogramos de etc) y el motor está en el punto momentos antes de la parada con esta carga.

Dinamómetros posteriores y tradicionales (designados siempre cariñosamente un " Brake" o un " Motor Brake"), utilizado una resistencia de la puerta de agua. El fabricante británico principal era Heenan y Froud, que proporcionaron la mayoría de los frenos del motor y del chasis a partir de los años 30 hacia adelante a los fabricantes y a los diseñadores del motor y a los reveladores del motor de la raza/a los sintonizadores.

Caballos de fuerza de eje (shp)

El caballo de fuerza de eje del es la energía entregada al eje del propulsor de una nave o de un aeroplano accionado por un motor de pistón o un motor de turbina (la combinación de motor y de propulsor de turbina llamó comúnmente un turbopropulsor ). Esto se puede medir, o estimar de los caballos de fuerza indicados dados una figura estándar para las pérdidas en la transmisión (las figuras típicas son los alrededor 10%). Este métrico es infrecuente en la industria de automóvil, aunque las pérdidas del drivetrain pueden ser significativas.

Caballos de fuerza eficaces (ehp)/caballos de fuerza verdaderos (thp) de los caballos de fuerza/rueda (whp)

El caballo de fuerza eficaz, el caballo de fuerza verdadero o el caballo de fuerza de la rueda del es la energía convertida al trabajo útil. En el caso de un vehículo de camino ésta es la energía dada vuelta realmente en la carrera útil según lo medido en un dinamómetro del chasis.

" Hp" verdadero; está generalmente el 10% a el 20% menos que el " del motor; bhp" grados debido a las pérdidas del drivetrain.

El caballo de fuerza de la rueda (whp) es el término más ampliamente utilizado para los caballos de fuerza eficaces.

Historia del " del término; horsepower"

El " del término; horsepower" fue acuñado por el vatio de James para ayudar a poner su motor de vapor mejorado . Él tenía acordó previamente tomar a derechos de una mitad de los ahorros en carbón de los motores de vapor más viejos de Newcomen que este esquema de derechos no trabajó con los clientes que no tenían motores de vapor existentes sino caballos usados en lugar de otro. El vatio determinó que un caballo podría dar vuelta a una rueda de molino 144 veces sobre una hora (o 2. La rueda era 12 pies en radio, por lo tanto el caballo viajó 2.4 × del × 2π 12 pies en un minuto. El vatio juzgó que el caballo podría tirar con una fuerza de 180 libras (si se asume que las medidas de la masa eran equivalentes a las medidas de la fuerza en libra-fuerza, que no eran unidades bien definidas en ese entonces). Tan: = \ frac {trabajo} {tiempo} de la energía del del = \ = \ frac del frac {fuerza \ distancia de épocas} {tiempo} {(180 \ mbox {lbf}) (2.4 \ épocas 2 \ pi \ épocas 12 \ mbox {pie})}{1 \ \ mbox {minuto}} =32,572 \ frac {\ mbox {} \ cdot \ mbox {lbf} del pie} {\ mbox {minuto}}. Esto fue redondeada a incluso 33.

Otros cuentan de nuevo ese vatio determinado que un potro podría levantar 220 libras medias 100 pies (30 m) por minuto sobre un equipo de trabajo de cuatro horas. El vatio entonces juzgó un caballo era el 50% más de gran alcance que un potro y llegado así los 33.000 pies·lbf/figura mínima.

Ingeniería del en los recuentos de la historia que Juan Smeaton inicialmente estimaba que un caballo podría producir 22.916 pies-libras por minuto. Juan Desaguliers aumentó eso a 27.500 pies-libras por minuto. " El vatio encontró por el experimento en 1782 que un “caballo de la cervecería” podía producir 32.400 pies-libras por minute". El vatio y Matthew Boulton de James estandardizaron esa figura en 33.

Puesto en perspectiva, un ser humano sano puede producir cerca de 1.2 caballos de fuerza breve (véase las órdenes de la magnitud (energía) ) y sostiene cerca de 0.1 caballos de fuerza indefinidamente, y los atletas entrenados pueden manejar hasta cerca de 0.3 caballos de fuerza por un período de varias horas.

La mayoría de los observadores familiares con los caballos y sus capacidades estiman que el vatio era un pedacito optimista o pensó a la promesa inferior y encima entregan; pocos caballos pueden mantener ese esfuerzo para de largo. Cueste lo que cueste, la comparación a un caballo demostró ser una herramienta de comercialización que aguantaba.

Caballos de fuerza de un caballo

El R. Wasserzug publicaron un artículo en la naturaleza 364, 195-195 ( el 1993 del 15 de julio ) que calculaba el límite superior a la salida de energía de un animal. La energía máxima durante algunos segundos se ha medido para ser tan alta como 14. Sin embargo, porque períodos más largos un caballo medio produce menos de un caballo de fuerza.
  • Zenithic
  • Jacques Rossouw
    Random links:Bradford, Wisconsin | Côtes du el Rosellón AOC | Cortar-uno-Shaq | Valle de Catheys, California

  • © 2007-2008 enciclopediaespana.com; article text available under the terms of GFDL, from en.wikipedia.org
    ="http://pagead2.googlesyndication.com/pagead/show_ads.js">